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L'outillage affiché présente une grande base de moule ouverte avec des cavités internes profondes et de multiples cylindres à action latérale, caractéristiques des moules utilisés pour les assemblages intérieurs automobiles complexes. Les surfaces de cavité présentent une finition à haute brillance, indiquant la préparation pour les pièces nécessitant une qualité de surface de classe A ou une réplication précise de texture, telles que les consoles centrales ou les composants du tableau de bord.

La complexité structurelle est gérée par des noyaux hydrauliques intégrés et des lignes de joint usinées avec précision pour gérer les contre-dépouilles et assurer la stabilité dimensionnelle pendant la production à grand volume. Le traitement critique se concentre sur le maintien de tolérances serrées à travers les lignes de division et les profondeurs de cavité pour empêcher le flash et assurer l'épaisseur de paroi cohérente dans le produit moulé final.

Tirant parti d'une installation certifiée ISO 9001 équipée de centres de CNC à grande vitesse et de machines Usinage par décharge électrique, le processus de fabrication prend en charge l'ingénierie simultanée de la conception CAD/FAO à la validation finale. Les machines de mesure à trois coordonnées (CMM) sont utilisées pour vérifier les dimensions géométriques critiques, garantissant que l'outil répond aux normes strictes de l'industrie automobile en matière d'ajustement et de fonctionnement avant la livraison.

L'évaluation des devis et des temps de Alliage de plomb dépend de la complexité des données 3D fournies, de la sélection de la nuance d'acier et du volume de production attendu. L'équipe prend en charge la gestion de projet du cycle complet, y compris l'analyse des flux et les essais, afin d'optimiser l'efficacité du refroidissement et les temps de cycle pour une production de masse efficace.